，將老年代步車直接納入新能源電動汽車范疇，除了少量規(guī)范明確是“微型低速電動車”之外
，其他都是按照電動汽車的標準來
。目前從4月份開始制定，預計到2021年9月就可以正式出臺
。
新標準中
，取消了鉛酸蓄電池，改用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池
；最高速度明確為40-70公里每小時
；4座及以下，整備不超過750公斤
；增加相關安全要求比如ABS
、碰撞等要求；車身尺寸為：長度不大于3500mm
，寬度不大于1500mm
，高度不大于1700mm；如果速度低于20公里每小時
，需要發(fā)出聲音提示周邊
。滿足這些要求的將被稱為“微電”，同時必須懸掛“微電”標識
。
老年代步車原來老年代步車重在低速
、低價，但是在新規(guī)中
，速度提升了
，而且全部按照電動汽車要求，電池也要求更換了
，那么低價也不存在了
，所以實際上相當于宣告了老年代步車退出了。畢竟能滿足這些的電動汽車
，代表不就是五菱宏光Mini EV嗎
？還是一個限速版的
，就算最高70公里每小時，一樣上不了高速
，那這樣的老年代步車已經(jīng)不是老年代步車了
，就是一個微型電動汽車，低速反而成了雞肋了
，既然要求一樣
，誰會優(yōu)先去買一個限速版的呢？
未來發(fā)展從兩個角度看
，原來“無需駕照不要牌照”的老年代步車肯定是沒了，到2021年9月估計新標準發(fā)布就要執(zhí)行
，意味著低速電動車這個產(chǎn)業(yè)都沒了
，剩下的都合并到電動汽車產(chǎn)業(yè)里了。規(guī)范是規(guī)范了
，但是實際上低速
、低價沒了，剩下的就是五菱宏光這種微型電動汽車了
。而且國家并不支持“微電”
，所以既沒有補貼也沒有雙積分，到時有多少車企愿意參與進來也是個問題
。
不過至少規(guī)范能帶來的好處也很明顯
，就是大企業(yè)可以參與進來了，比如特斯拉
，比如比亞迪
，比如五菱宏光，終于未來有沒有這種2人座的輕型電動車出來
，是否還能更低價格買到
，這個就得等等看了，等新國標發(fā)布吧
。
