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      您好
      ，歡迎訪問溫州夏果游樂設備公司官網
      
    
  
      

      






      

      
  
      
    
      
      
       
        
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       游樂場電瓶車設備廠家:(電動汽車最貴的叫什么名字) 
      
              
              
              
      游樂場電瓶車設備廠家,
      
            
      
            
      
              
       
      電動汽車有三大核心部件：電池、電驅
      、電控。想要知道哪個貴游樂場電瓶車設備廠家，先得看各自都起了哪些作用以及他們現在的發(fā)展狀況，全局理性分析才更客觀。
      

      1. 電池：提供動力游樂場電瓶車設備廠家
      。
      

      分蓄電池和燃料電池兩大類，比如鉛酸蓄電池游樂場電瓶車設備廠家
      、鎳基電池
      、鈉硫電池、二次鋰電池
      、空氣電池等屬于蓄電池
      ；堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)
      、固體氧化物燃料電池(SOFC)
      、質子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬于燃料電池
      。
      

      由于鉛酸蓄電池比能量低游樂場電瓶車設備廠家，高倍率部分荷電狀態(tài)時壽命嚴重縮短等缺陷
      ，逐漸被鋰電池取代
      ，
      

      其中磷酸鐵鋰電池應用最廣游樂場電瓶車設備廠家，其熱穩(wěn)定性和安全性較好
      ，同時價格相對便宜
      ，比如比亞迪就專精這類電池。
      


      除磷酸鐵鋰電池外
      ，三元鋰電池是另一個重點發(fā)展方向
      ，比如特斯拉就采用的是它（松下18650電池、2170電池）
      。
      


      2. 電驅：將電能轉換為機械能
      ，決定了電動汽車的性能指標，以及動力表現形式
      。
      

      常見的比如直流電動機（有刷/無刷）
      、交流異步電動機、永磁式電動機
      、開關磁阻電機
      。
      

      比如君越上那套智能電驅系統(tǒng)，采用了雙排行星齒輪組與高性能電機設定
      。在雙排行星齒輪組結構之間布置了兩組交流永磁同步電機
      ，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm
      ；副電機最大功率54kW/4000rpm
      ，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。
      

      這款雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機相配合
      ，可實現電機單獨驅動
      、發(fā)動機單獨驅動、電機與發(fā)動機混合驅動等多種驅動形式
      。
      


      為什么舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應電動機
      ，是想說明電機雖然是重要的部件，但并不是昂貴到爆的產品
      ，要知道君越的這套智能電驅系統(tǒng)表現也十分優(yōu)秀
      。這套系統(tǒng)被使用在30萬左右的車型中，而且溢價還遠不及特斯拉
      ，說明還是有賺頭的
      。
      

      （事實上特斯拉鼠籠式感應電動機通過巧妙的設計，成本也并不算特別昂貴，至少Model 3也是使用的這套電機）
      

      3. 電控：電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構成
      ，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調節(jié)電動機的轉速等
      。
      

      在不同類型的電動汽車上，電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別
      ，但總體來說一般都包括能量管理系統(tǒng)
      、再生制動控制系統(tǒng)、電機驅動控制系統(tǒng)
      、電動助力轉向控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)等
      。
      

      其中能量管理系統(tǒng)最為關鍵，它承擔著對電池所有參數的讀取和電池熱
      、均衡方面的工作
      。特斯拉之所以能在迅速地占領市場，和其優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不無關系
      。
      


      阻礙電控技術的發(fā)展主要在技術積累和策略，比如一體式電池的電池管理難度天生就會比分體式電池高
      ，當然前者有著體積更小
      ，重量更輕的優(yōu)勢。所以說電控技術屬于前期成本高
      ，但后期成本可控的一類
      。
      

      要問哪一個成本最大（包括研發(fā)成本、生產成本
        、維護成本等）
        ，那就是電池了。
      

      就在本月
        ，通用汽車提出將在2021年推出新一代電動汽車
        ，這會使得汽車電池成下降30%，降價幅度如此之大的主要原因就是他們采用了一套新的電池系統(tǒng)
        。按計劃他們將在2021年前
        ，把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時降低到100美元/千瓦時以下。（這里指的是生產成本
        ，還不包括已經投入的研發(fā)成本）
      


      早前
        ，特斯拉在Roadster電動跑車上采用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度
        ，幾乎達到170瓦時/千克
        ，不過熱穩(wěn)定性很差，在180度左右就會出現分解現象并產生氧氣
        。為了折中能量密度
        、功率密度以及安全性，在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，雖然比Roadster多出1000多節(jié)（為8000多節(jié)）但成本卻下降了三成
      。這給Model S得以被廣大消費者所接受提供了保證
      。
      


      以上成本分析著重在研發(fā)成本和生產成本，維護成本著墨不多
      。就耐操性來說
      ，相比電池，電機和電控在這方面還是有優(yōu)勢的
      ，至少這二者對天氣的敏感度要小得多
      ，但電池就不太靈光了，電動汽車在冬季的續(xù)航里程和充放電能力都會減弱
      。耐操性降低
      ，自然會對維護成本造成不小挑戰(zhàn)。
      

      總結以上
      ，電動汽車成本最高的是電池
      。曾有分析稱，電動汽車的成本構成如下：
      

      電池：40%
      ；電機：15%
      ；電控：12%；電驅動零部件：8%
      ；其它：25%
      。
      

      雖然不一定準確，但總的排名問題不大
      。
       
      
            
      
           
      本文標簽：游樂場電瓶車設備廠家

       
          
      
          
        
      
        
        
        
        
        
        
      
      
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