深海巡航游樂設備:日本海上自衛(wèi)隊的P-1海上巡邏機
，性能如何

深海巡航游樂設備,

坊間對與日本海自的認識比較一致的是：其反潛能力確實非同小可深海巡航游樂設備

。日本多年來傾力打造反潛戰(zhàn)力

，是基于多種因素的考量

。二戰(zhàn)期間

，日本飽受美國潛艇和水雷“饑餓戰(zhàn)術(shù)”的打擊

，各大港口被完全封鎖，失去了海外的資源補給

，因此二戰(zhàn)后在反潛和掃雷戰(zhàn)力上下了很大工夫

。而且由于國際法制約，日本自衛(wèi)隊不允許擁有進攻性武器

，因此日本海自將發(fā)展的重點用到反潛能力上

。在美國的大力扶持下，日本海自獲得了很強的反潛技術(shù)和能力

，有人甚至戲稱其為“美國海軍第七艦隊反潛大隊”

。

深海巡航游樂設備:日本海上自衛(wèi)隊的P-1海上巡邏機，性能如何

同時

，日本海自大力發(fā)展反潛戰(zhàn)力

，也與東亞大國龐大的潛艇艦隊息息相關，畢竟中國海軍長期保持了多達七八十艘潛艇的水下作戰(zhàn)力量

，令日本相當忌憚深海巡航游樂設備

。為了配合美國海軍筑牢第一島鏈，日本長期以來在反潛能力建設狠下功夫

，也取得了不少成果

，P-1海上巡邏機就是其中之一。

自研各類軍機是日本的長期渴望

，P-1的出現(xiàn)不僅滿足了日本海自的反潛需求

，更重要的是令日本首次走完了自研大型軍機的全過程，大大提升了日本軍機研發(fā)水平深海巡航游樂設備

。早在20世紀70年代

，日本海自就提出了LP-X（大型巡邏機）計劃，意圖研制一種4發(fā)噴氣式巡邏機

，用于取代早期的P-2“海王星”巡邏機

。

不過深海巡航游樂設備

，美國很快就掐滅了日本人的美夢

，并“指導”日本采購了P-3C“獵戶座”反潛巡邏機

，如今已經(jīng)達到80架的規(guī)模。

到了1986年深海巡航游樂設備

，對“國防自主”念念不忘的日本海自又提出了P-3C后繼機研究計劃

，但該計劃面臨美國的壓制和自身技術(shù)的制約，也遭遇一波三折最終沒有下文

。

到了2000年

，海自正式提出了P-3C和C-1的后繼機研究項目，分別被命名為P-X和C-X兩個項目

。P-X也就是如今的P-1海上巡邏機

，該機最終于2007年9月首飛，此后試飛中多次出現(xiàn)機體裂痕

、發(fā)動機故障

，拖延了部署計劃，直到2013年3月才開始批量交付

。目前

，該機已經(jīng)部署接近30架，最終計劃裝備70架

，全部替換原有的P-3C反潛巡邏機

。

日本海自P-1作為替換P-3C“獵戶座”的機型，各項指標大幅超越P-3C

，反潛性能直追美國最新的P-8巡邏機

。在飛行性能方面，P-3C采用了四臺渦槳發(fā)動機

，而P-1采用了四臺渦扇發(fā)動機

，續(xù)航能力、飛行速度和飛行高度增加

，提升了對周邊海域和潛艇的監(jiān)控跟蹤能力

。P-1的實用升限從P-3C的8600米提升到13520米，巡航速度從607千米/時提升到833千米/時

，巡航距離從6600千米提升到8000千米

，由于飛行速度快、作戰(zhàn)半徑大

，執(zhí)行反潛任務的效率更高

，綜合性能與美國由波音737改裝而來的P-8反潛機相當。

得益于美國的技術(shù)支持

，日本P-1機載電子設備也達到很高的水平

，配備高性能感應裝備和最新數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括HPS-106主動相控陣雷達、光波探測器和紅外線深海探測器等

。這些新型裝備的使用

，使其對水面艦艇和深潛潛艇都具有很強的電磁、聲

、光鑒別能力

，可準確探測潛艇和小型船只，搜潛反潛能力大大超過P-3C

。

P-1機腹共設有30個聲納浮標投放口

，機腹還設置了內(nèi)置式彈艙，能容納制導魚雷

、反潛炸彈等武器

，兩邊主翼最多能掛載8枚反艦導彈，全機兼具反潛與反水面作戰(zhàn)功能

。

值得注意的是

，P-1還是世界上首款使用光傳光纖電纜技術(shù)的量產(chǎn)飛機。由于反潛機都要裝備磁異常探測儀

，通過磁場的變化探測潛艇

，但磁探儀會受到機載設備電磁波的干擾。而使用光傳光纖電纜技術(shù)

，能有效降低電磁波的干擾

，從而提升探測靈敏度，提高了反潛能力

。

不過

，P-1也同樣存在不足之處。由于過于強調(diào)“獨立設計

、不依靠美”的意圖

，P-1與C-1使用了不同的發(fā)動機。C1安裝兩臺通用電氣的CF6-80C2渦扇發(fā)動機

，P-1則使用4臺日本自研的IHI XF7-10發(fā)動機

，單臺推力大約60千牛。

一架最大起飛重量80噸的飛機

，使用4臺渦扇發(fā)動機

，在當今世界的新型號飛機中非常另類，要知道極為注重安全性的民航客機

，包括230噸的波音777

、787等大型客機，都已經(jīng)采用雙發(fā)設計

，P-1這種設計必然帶來自重增大

、成本增加等問題

。可以看出

，這種另類的設計也是日本發(fā)動機技術(shù)相對有限的無奈之舉

。

當然，采用4發(fā)的好處也有一些

，譬如更好的應對海上巡邏嚴苛的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境

，避免極端情況下發(fā)動機故障造成的飛行事故等

。

P-1作為是一種“純國產(chǎn)”軍機

，不僅大大提升了日本軍機工業(yè)水平，其較為優(yōu)異的性能還引起了西方國家的關注

。日本推動P-1全面更換P-3C

，除了更換陳舊機型的目的，也有著振興本國軍工的考慮

。畢竟日本軍工產(chǎn)業(yè)長期以來遭受美國壓制

，日本一直試圖突破這種局面，先后研發(fā)了P-1

、C-1

、F-2、心神等軍機

，并試圖以伙伴國身份加入F-35戰(zhàn)斗機項目

。而P-1的全面部署也將大大提振本國軍工發(fā)展的信心。

與此同時

，P-1反潛機也引起了西方國家關注

。德、法兩國海軍為了替換老化的P-3 C和“大西洋 2”二式巡邏機

，已經(jīng)準備與日本就反潛機技術(shù)和零部件進行合作

，法國甚至考慮直接引進P-1替代“大西洋 2”。不過

，英國在替換“獵迷”反潛機時

，盡管與日本進行了接觸。但最終還是選擇了美國P-8“海神”巡邏機

。

為了突破國際法制約

，推動包括P-1巡邏機和相關技術(shù)出口，日本制定了“防衛(wèi)裝備轉(zhuǎn)移三原則”

，大幅放寬出口條件

，企圖向海外出售軍備，不過尚未取得實際外銷成果

。而且在2017年巴黎航展時

，日本計劃派出兩架P-1進行展示

，結(jié)果有一架中途損壞，令日本顏面大失

。

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