懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家:沃爾沃旗下的高端純電動車Polestar2有哪些亮點(diǎn)

懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家,

作為Polestar極星品牌的第二款產(chǎn)品

，定位愈發(fā)親民的Polestar 2承擔(dān)著“走量”的重任

，以剛剛好的體型

，以及多年賽車歷史+沃爾沃體系背書的各項(xiàng)尖端屬性

，硬擠進(jìn)了本屬于特斯拉Model 3的市場

，期望從中分一杯羹懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家

。

懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家:沃爾沃旗下的高端純電動車Polestar2有哪些亮點(diǎn)

　　在風(fēng)景醉人的紹興市懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家，小編駕駛Polestar 2穿梭于山林與賽道后

，便有了這份新鮮出爐的試車報(bào)告

。

Polestar 2有什么來頭懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家？機(jī)械造詣有何亮點(diǎn)

？

　　Polestar 2是Polestar旗下第二款車型，定位純電高性能豪華轎跑

，劍指特斯拉Model 3懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家

。

　　Polestar 2基于沃爾沃CMA模塊化架構(gòu)打造，帶來了極強(qiáng)的車身剛性懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家

。本次試駕的首發(fā)車型（選裝了Ohlins避震+Brembo剎車+馬牌SC6輪胎+20寸輪轂等價(jià)值4.2萬元的性能套件）搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)

，最大輸出功率可達(dá)300kW（408馬力）

，峰值扭矩為660N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒

。

　　Polestar 2在兩個電機(jī)的下方

，布置著細(xì)密而考究的護(hù)板，不僅提升了車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)

，亦間接保證了續(xù)航的表現(xiàn)

。

　　得益于先進(jìn)的電池冷卻系統(tǒng)（盡管有時(shí)電子扇的噪音頗大），保證了Polestar 2經(jīng)受再嚴(yán)苛的賽道考驗(yàn)

，也不會出現(xiàn)電池過熱的現(xiàn)象

。而高達(dá)150kW的快充支持，亦體現(xiàn)其冷卻系統(tǒng)之強(qiáng)大

。

　　在行走系統(tǒng)的配置上

，帶性能套件的首發(fā)版Polestar 2車型，采用了雙4輻的20英寸鋁合金鍛造輪轂

，搭配抓地力強(qiáng)悍的馬牌SC6輪胎

，寬度為245mm、扁平比為40

，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需

。

　　而在剎車系統(tǒng)的搭配上，帶性能套件的Polestar 2采用了iBooster電子剎車閥

，并與Brembo的輕量化4活塞卡鉗+375mm直徑打孔通風(fēng)盤搭配

。這個搭配的成績已在凱迪拉克CT5上得到驗(yàn)證（那車實(shí)際剎車距離僅33m出頭），而Polestar官方也拍胸脯保證帶性能套件的Polestar 2

，百公里剎停距離僅34m內(nèi)

。

　　在避震筒的選擇上，帶性能套件的Polestar 2

，采用了同樣源自北歐的殿堂級避震——Ohlins DFV雙流閥式避震器

，其支持細(xì)致入微的22段可調(diào)阻尼，令車輪的貼地性以及對于顛簸處理的油潤感上

，在市場中基本找不出對手

。

　　但可惜的是，該避震筒的阻尼調(diào)節(jié)為最原始的手動調(diào)節(jié)式

，需要停下后將手伸近避震筒本體進(jìn)行調(diào)節(jié)

，如果增設(shè)遠(yuǎn)程電調(diào)模塊就最好了。

Polestar 2道路試駕感受

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　拉開那質(zhì)感類似于XC40的車門

，坐到Polestar 2那“類潛水服材質(zhì)”的座椅上

，我們能感覺到它的坐姿相比同平臺的XC40要低上不少。

　　但這種低矮的坐姿，顯然是以強(qiáng)行降低座椅臀點(diǎn)而達(dá)成的

，一坐上去就有種“坐小板凳開車”的別扭感

。畢竟Polestar 2的底盤高度顯然不比XC40低，同時(shí)該車基本沿用了XC40車型的高聳儀表臺

，因此造成了駕駛員視野的削弱

。

●動力表現(xiàn)：與帶性能套件的底盤“門當(dāng)戶對”

　　布置于座椅內(nèi)部的重量檢測器，只要駕駛員入座+掛入行駛檔位（D/R）

，就會默默地接通全車電路

，從而徹底消滅了點(diǎn)火開關(guān)，達(dá)成“上車-掛擋-走人”的順暢體驗(yàn)

。

　　Polestar 2作為一輛新時(shí)代的電動車

，蠕行模式肯定是具備的，其在走走停停時(shí)初段的響應(yīng)偏慵懶

，有種雙離合車型的感覺

，但走走停停時(shí)還稱得上舒適。

　　值得一提的是

，Polestar 2沒有普通電動車的回收力度調(diào)節(jié)選項(xiàng)

，只有兩檔的“單踏板模式”。其在駕駛員快速松掉油門踏板后

，盡管拖拽的力度不會像特斯拉車型那般“渾厚”

，但介入的過渡期非常短，容易瞬間便產(chǎn)生乘客可感知的拖拽感

。當(dāng)然了

，如果你將單踏板模式關(guān)掉，Polestar 2就只會在駕駛員踩剎車時(shí)

，才會回收制動能量

，邏輯類似手動擋燃油車的空擋溜車。

　　同時(shí)

，在單踏板模式停下后

，Polestar 2不會自動觸發(fā)Autohold，與市面上的主流車型不同

，存在安全隱患

，這點(diǎn)希望可以通過系統(tǒng)OTA進(jìn)行改進(jìn)。

　　得益于高效的全時(shí)電四驅(qū)

，Polestar 2憑借著前后1:1的輸出比例

，在同樣1:1軸荷比的配合下，能呈現(xiàn)極為抓地的加速體驗(yàn)

，無論駕駛員的油門開度

、當(dāng)前的車速是多少

，整輛車急加速時(shí)就像橡皮糖一般黏在地上，給人的信心十足

。

　　盡管Polestar 2官方宣稱的破百時(shí)間為4.7s，在時(shí)下的電車中顯得不算特別突出

，但可貴之處在于

，其有著類似3.0T燃油車的階段式油門響應(yīng)感：在靜止啟動/中速巡航時(shí)，當(dāng)駕駛員輕踩油門時(shí)

，車輛的加速度顯得“優(yōu)雅有余

，迅猛不足”；但當(dāng)駕駛員堅(jiān)決而迅速地將油門踩過1/2時(shí)

，Polestar 2卻能迸發(fā)出驚人的加速力道

，跑贏路上99%的車輛毫無問題。

●操控：更像是一臺“強(qiáng)化版家用車”

　　Polestar 2有著一副輪廓飽滿

、手感精致的方向盤

，在模具上與沃爾沃XC40完全相同。而在車迷們關(guān)心的轉(zhuǎn)向手感上

，Polestar 2在CMA平臺一直做得不太好的“阻尼隨速增益+機(jī)械回正力度”上

，顯然進(jìn)行了針對性的改進(jìn)。無論選擇哪種助力強(qiáng)度

，其阻尼的均勻性亦或是線性程度

，均明顯勝于同平臺的XC40，但依舊與性能范兒不太沾邊

。

　　但值得指出的是

，Polestar 2因方向盤回饋的路感稍欠，駕駛員很準(zhǔn)確地知道前輪的工作狀態(tài)

，車頭的指向以運(yùn)動車的標(biāo)準(zhǔn)而言也稍顯模糊

。同時(shí)，Polestar 2并未配備時(shí)髦的可變轉(zhuǎn)向比

，僅了采用左右各1.25圈的行程

，在進(jìn)行劇烈機(jī)動時(shí)還是顯得圈數(shù)多了一丟丟，但因此換來了較為輕松的低速挪車體驗(yàn)

。

　　在試駕前

，小編與Polestar 2的產(chǎn)品經(jīng)理先行確認(rèn)過，其在Ohlins避震的加持下

，有著極為中性的攻彎特性

，以及支撐力強(qiáng)+硬而不顛的懸掛表現(xiàn)。

　　但在小編以前10后10的段位（Ohlins避震器的1-22段位

，阻尼從硬到軟）碾過復(fù)雜路面下來

，還是顯得有種“性能改裝車”的硬朗，整副底盤就像一塊鋼板一樣緊貼地面，但對于吸振方面就有些“心有余而力不足”了

，同時(shí)車身的左右浮沉還是蠻明顯的的

。

　　但只要換成換成前18-后20段的舒適設(shè)定時(shí)，Polestar 2仿佛變得更均衡了：不僅車輛的輪胎依舊能像磁石一樣快速回彈緊貼地面

，貼地性毫不妥協(xié)

，避震器也能毫不猶豫地將振動“吞噬”；車身盡管晃動的幅度相對增大

，卻能換來類似搖籃的舒適感

！沖擊感？抬升感

？幾乎不存在的

。

　　但未配備性能套件的Polestar 2首發(fā)版，無論是避震筒對于車身姿態(tài)的控制

，亦或是在剎車腳感的營造上

，均顯得“家用”了許多，看來這套價(jià)值4.2萬元的性能套件

，真的是本車的最具性價(jià)比的配置

。

●自動駕駛

　　說實(shí)話，Polestar 2的這套L2駕駛輔助系統(tǒng)直接采用了沃爾沃的成熟方案

，在ACC巡航的距離判斷

，以及車速/車距控制的細(xì)膩程度上，均做到了市面上的頂尖

；而在領(lǐng)航輔助系統(tǒng)激活后

，車輛在彎道中的追線能力也令小編大吃一驚，能完全憑借自身通過一些較窄的急彎

，精準(zhǔn)程度不輸特斯拉

。

　　小編相信，對于這套如此完善的L2級系統(tǒng)

，如果配上個“打燈可自動轉(zhuǎn)向”的功能

，就能真正達(dá)到L2.5級的自動駕駛了。

Polestar 2賽道試駕感受

　　開始賽道試駕之前

，教練都會帶大家先熟悉一圈浙賽的線路

，并指導(dǎo)大家將車輛的“單踏板駕駛”功能徹底關(guān)閉，避免在收油/給油時(shí)破壞車身動態(tài)

。

　　在小編體驗(yàn)了四圈下來

，得益于全時(shí)電四驅(qū)的裝備，帶性能套件的Polestar 2可將300kW功率有效地輸送到地面上

，在強(qiáng)勁的馬牌SC6輪胎幫助下

，只要駕駛員對路線的選擇不出現(xiàn)失誤

，車輛完全能實(shí)現(xiàn)“軌道車”那般迅猛的出彎加速。

　　在賽道駕駛中

，Polestar 2這副骨架與XC40完全相同的座椅

，配合表面摩擦力不錯的Weave Tech面料，對駕駛員身體的約束力已經(jīng)超越了期待

，相比Model 3而言能保證駕駛員身體不會甩來甩去

。

　　在入彎重剎時(shí)，帶性能套件包含的四活塞Brembo卡鉗發(fā)揮了重要作用

，能“拳拳到肉”地將車輛的車速控制住，ABS的介入點(diǎn)非常后

，同時(shí)腳感的交互非常有性能車的味道

，非常適合采用“推遲進(jìn)彎-提早出彎”的理念，幫助2.1噸的Polestar 2實(shí)現(xiàn)更佳的出彎加速

。

　　但指出的是

，Polestar 2的油門踏板行程似乎有些過長+阻尼過虛了，完全不是性能車那種短行程+阻尼較緊的感覺

，很容易在駕駛員感覺“我已經(jīng)踩到底”時(shí)

，實(shí)際只有大概2/3的實(shí)際開度，需要駕駛員很用力地將整個踏板“摁”進(jìn)地板上的小凹槽中

，方可獲得最強(qiáng)勁的輸出

。

　　而在日常駕駛時(shí)表現(xiàn)并非完美的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在賽道上的卻表現(xiàn)挺好：沒有了可變轉(zhuǎn)向比

，車輪與方向盤之間的連接感相比其它CMA平臺的車型已經(jīng)更為犀利

，同時(shí)車頭的抓地力也十分“厚實(shí)”，對于指向輸入的響應(yīng)還是蠻到位的

。而車尾的跟隨性雖然算不上頂尖

，但也不會明顯的拖后腿，在考驗(yàn)靈活性的浙賽里表現(xiàn)出色

。

　　這種輕盈的交互體驗(yàn)

，足夠讓許多愛好者初嘗賽車的魅力，而不必累出幾塊“肱二頭肌”

。

　　在賽道上

，帶性能套件的Polestar 2采用了前1后3的避震，能明顯得感到車輛在彎道中的動作十分可控

、可預(yù)判

，同時(shí)亦不會出現(xiàn)哪根車軸突然先失去抓地力而側(cè)滑。除非愣頭青駕駛員在彎道中施加了過量的剎車/油門

，才會造成些許的推頭/甩尾趨勢外

，在普通賽道上想把帶性能套件的Polestar 2逼到失態(tài)都難

。

　　畢竟Ohlins避震的優(yōu)秀之處在于，其不僅壓縮/回彈阻尼很快

，因此能做到極為貼地

、車身左右側(cè)擺時(shí)的“跟手”表現(xiàn)，同時(shí)吸震+支撐效果也是一流

，在賽道劈彎時(shí)能給人“軌道車”般的自信

。

　　同時(shí)，哪怕在走街時(shí)搭配偏薄的4條馬牌SC6輪胎

，前后排乘客的舒適性還是很有保證

，面對大沖擊時(shí)的“緊崩又貼地”的感受令人回味無窮，被稱作“殿堂級避震”絕非過譽(yù)

。

Polestar 2外觀設(shè)計(jì)回顧

　　Polestar 2給人的第一印象十分清爽簡約

，沒有過多線條與鍍鉻的點(diǎn)綴，乍看之下頗有幾分概念車的感覺

，完全符合Polestar品牌的“強(qiáng)迫癥渾身舒暢”的極簡調(diào)性

。

　　簡潔但不失層次感的六邊形中網(wǎng)格柵，搭配寬度較Polestar 1車型明顯減少的“雷神之錘”大燈組

，勾勒出一幅科幻而淘氣的前臉形象

。

　　而前杠兩側(cè)的三角形霧燈區(qū)域，以及與之呼應(yīng)的熏黑下進(jìn)氣口+前唇

，很好地將車頭的高度給“隱藏”了起來

，給人留下寬+扁的視覺印象，更符合其純電轎跑的定位

。

　　值得一提的是

，Polestar 2的“雷神之錘”大燈組，在內(nèi)部燈腔的設(shè)計(jì)上與既有的沃爾沃或Polestar車型不同

，采用了“日本折紙”靈感設(shè)計(jì)的矩陣式LED車燈組

，以多達(dá)84顆的LED燈珠，實(shí)現(xiàn)對多達(dá)5輛車的識別

，并實(shí)現(xiàn)分區(qū)遮蔽

，間接提升了迎接對頭車時(shí)的安全性。

　　在側(cè)面設(shè)計(jì)上

，Polestar 2的整體比例類似于“升高底盤的轎車”

，因其車底布置了容量高達(dá)71kW·h的電池組，導(dǎo)致乘員艙輪廓在短車頭+短車尾的襯托下

，顯得頗為厚實(shí)

。

　　Polestar的設(shè)計(jì)師們顯然覺察到了問題所在，因此在兩側(cè)裙邊上采用了大面積的黑色材質(zhì)

，從而引導(dǎo)視覺焦點(diǎn)上抬

，避免出現(xiàn)類似歐拉iQ車型那種比例失控感

。

　　在量產(chǎn)車上首搭的無邊框后視鏡，能在不妥協(xié)駕駛員的側(cè)后向視野的情況下

，減少30%橫截面積

，有效地降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，延長續(xù)航距離

。

　　當(dāng)然了

，盡管Polestar 2的側(cè)面比例稍微奇怪了一點(diǎn)，但挺拔有力有力的腰線

、極簡的一體式門把手

、頗為考驗(yàn)鈑金工藝的曲面過渡手法，以及“尺度剛剛好”的后肌肉輪拱

，在細(xì)節(jié)上還是可圈可點(diǎn)的

。　　

　　來到車尾

，Polestar 2的觀感相對比較“瘦高”，比例介于轎車與SUV之間

，這與時(shí)下車型的扁平審美趨勢背道而馳

。因此，設(shè)計(jì)師采用了在保險(xiǎn)杠下部采用了熏黑設(shè)計(jì)

，形成視覺上的彌補(bǔ)

。

　　收尾豎直的短小車尾，再搭配上Coupe式的車頂線條

，Polestar 2的車尾觀感令人印象深刻

，頗有上世紀(jì)80年代本田CR-X車型的簡潔風(fēng)韻，畢竟時(shí)尚潮流一直都在輪回

。

　　而車尾部分最為吸睛的

，莫過于由288顆獨(dú)立LED燈珠組成的貫穿式尾燈組。其兩側(cè)采用了沃爾沃車型慣用的“回勾”設(shè)計(jì)

，在逐漸亮起時(shí)給人以陽剛有力的視覺感受

。

Polestar 2內(nèi)飾設(shè)計(jì)回顧

　　進(jìn)入Polestar 2車內(nèi)，采用“化繁為簡”為設(shè)計(jì)理念的中控臺

，將所有功能幾乎都集成在屏幕內(nèi)

，留給物理按鍵的功能無非是法規(guī)強(qiáng)制配備的雙閃、擋風(fēng)除霧之類

。

　　Polestar 2采用了與XC40車型相同的三輻式真皮方向盤

，盤體握感偏飽滿，同時(shí)表面所包裹的真皮亦足夠細(xì)膩

、3/9點(diǎn)的多媒體按鍵亦功能齊全

，有著十足的沃爾沃風(fēng)范

。

　　儀表盤方面，Polestar 2采用了與XC40車型相同的12.3英寸全液晶儀表盤

，并采用了對比度較強(qiáng)的UI設(shè)計(jì)

，不僅能以炫酷的方式呈現(xiàn)顯示行車信息，對于信息的排布亦不會顯得雜亂無章

，審美高度相比國內(nèi)一水兒車企高出起碼一個身段

。

　　這款11英寸中控大屏，被突出于Polestar 2中控的其余部分

，營造出了十足的層次感

。而在UI方面，原生的Android HMI操作系統(tǒng)將主屏分為四大版塊

，同時(shí)各個虛擬按鈕的尺寸均足夠大

，一定程度上減少了誤操作。

　　盡管Polestar 2采用了原生的安卓系統(tǒng)

，但在“本地化”的程度上前所未有的高：例如

，其在地圖采用了高德地圖的方案；而在語音識別系統(tǒng)上采用了科大訊飛+天貓精靈的算法（是的

，Polestar 2有兩套語音識別系統(tǒng)）

，并支持華為智能助手。因此

，其對于語音指令的響應(yīng)效果還不錯

，顯著強(qiáng)于“幾乎沒經(jīng)過漢化”的特斯拉。

　　沒有了單獨(dú)的空調(diào)面板

，Polestar 2的所有舒適性設(shè)定均需進(jìn)入屏幕

，或者通過語音進(jìn)行操作，在行駛中顯得略微不便

。但好在這套車機(jī)的反應(yīng)/開機(jī)速度十分快

，也算是間接彌補(bǔ)了沒有實(shí)體按鍵的遺憾。

　　做工及手感均足夠北歐風(fēng)情的音量旋鈕

，與Polestar 2專屬的鏤空檔桿一同

，將車內(nèi)的北歐風(fēng)情推至全新的高度。先不理好不好用

，反正形格就擺在這了

。

　　在內(nèi)飾材質(zhì)的選用上，Polestar 2采用了諸多環(huán)保材質(zhì)

，例如木質(zhì)貼片

，以及耐臟耐磨的纖維編織結(jié)構(gòu)，它們在手指撫摸時(shí)給人的親和力

，絕非傳統(tǒng)豪車搪塑+皮革+金屬的“老三樣”能比

。

　　在天窗方面

，Polestar 2因考慮到車頂強(qiáng)度，采用了不可開啟的全景天幕

，并自帶UV紫外線阻隔的功能

，車內(nèi)開揚(yáng)感不輸車身更高大的XC40車型。

　　而在安全方面

，Polestar 2采用了車壇罕見的乘員間安全氣囊

，能在遭受側(cè)面碰撞時(shí)，在兩位前排乘客之間彈出氣囊

，避免相互“砸”到

，凸顯出“你好我也好”的處世哲學(xué)。

　　此外

，Polestar 2的車身還采用了比例高達(dá)38%的硼鋼

，以提升乘員艙/電池組的整體剛性，實(shí)現(xiàn)周全的保護(hù)

，延續(xù)了沃爾沃一貫的安全血統(tǒng)

。盡管其安全性之優(yōu)秀，小編此次試駕中未能體會到

，但通過材質(zhì)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的車身強(qiáng)度飛躍

，已在試駕過程中得到了很好的驗(yàn)證。

Polestar 2空間/人機(jī)工學(xué)體驗(yàn)

　　盡管Polestar 2采用了與XC40完全一致的座椅骨架

，包裹性相比Model 3而言更到位

，同時(shí)在座椅表面的材質(zhì)上下了大功夫

，采用了采用了名為“WeaveTech”的環(huán)保面料

。當(dāng)然了，如果客戶喜歡傳統(tǒng)的皮革

，Polestar也有對應(yīng)的方案可選

。

　　但值得指出的是，盡管中央扶手箱前移可提供更好的肘部支撐

，但是以犧牲一個杯架換來的

；畢竟全車能放得下較大瓶飲用水的杯架，也只有這唯一的一個了

。

　　這款名為“WeaveTech”的環(huán)保面料

，實(shí)際摸起來跟吉利幾何A的面料有些類似，但似乎更為致密一些

，有著類似深海潛水服的質(zhì)感

，在偏緊實(shí)的填充物配合下，大家能在摸上去的第一刻

，收獲親和人體肌膚的觸感

。不僅如此

，這種材料還具備防水、防塵及耐磨的特性

。

　　鮮艷的橙色安全帶

，作為性能套件的一部分，自然深得Polestar 2的設(shè)計(jì)精髓

。試問誰能拒絕一根既安全又騷氣的安全帶呢

？

　　在后排方面，Polestar 2盡管腿部空間并不小

，但受限于較為豎直的靠背

，間接削弱了后排乘員長途乘坐的舒適性，顯然還是更傾向于滿足市內(nèi)的通勤需求

。

　　盡管坐姿不算太舒坦

，但Polestar 2還是為后配乘客提供了后排座椅加熱、帶兩個杯架的扶手

、兩個空調(diào)出風(fēng)口

、一個12V點(diǎn)煙器，相比特斯拉Model 3的誠意可謂半斤八兩

。

　　但在后排的地臺凸起程度上

，Polestar 2顯然還是顯得“直男審美”了些，巨高的地臺在Model 3全平的設(shè)計(jì)面前

，暗示出其實(shí)際是輛4座電動豪華轎跑的身份

。

　　在車頭的“引擎艙蓋”打開后，一個容積不大不小的行李廂引入眼簾

。它盡管沒有保時(shí)捷718/911車系那般深得夸張

，但放下兩人市內(nèi)出行的隨身行李還是足夠的，畢竟Polestar 2車尾還有一個實(shí)用的后行李廂

。

　　掀背式的電動后備廂蓋+多層分割式的尾廂分割蓋板

，有效地?cái)U(kuò)充了尾廂的載物便利性，但略顯高企的地臺

，以及不甚寬廣的入口輪廓

，還是令Polestar 2的在運(yùn)載大件物品時(shí)略微受限。

全文總結(jié)

　　手握“北歐風(fēng)設(shè)計(jì)”與“壓倒性的底盤表現(xiàn)”兩張大牌

，我們面前這臺售價(jià)為41.8萬元的Polestar 2首發(fā)版

，在4.2萬元的性能套件加身后，對陣Model 3性能版時(shí)可謂不落下風(fēng)

。而最新出爐的“浙賽最速電動車”頭銜

，也很好地驗(yàn)證了這點(diǎn)。

　　但現(xiàn)實(shí)是，Model 3最走量的版本

，顯然是低配的車型

。如果想與Model 3直接pk走量的話，推出價(jià)格更低的單電機(jī)版本是必須的

。而成都工廠一直在爬坡的產(chǎn)能

，就是Polestar能否近一兩年內(nèi)站穩(wěn)腳跟的突破口，畢竟相比Model 3而言

，Polestar 2在交付進(jìn)度上幾乎慢了一年

。

　　道阻且長,行則將至。期望Polestar 2能取得與動態(tài)表現(xiàn)一樣驚喜的銷量吧

。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）

本文標(biāo)簽：懸掛式軌道車游樂設(shè)備廠家

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