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      您好，歡迎訪問溫州夏果游樂設備公司官網(wǎng)
      
    
  
      

      






      

      
  
      
    
      
      
       
        
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       游樂設備小馬車:為什么中國古代沒有馬車轉(zhuǎn)向器這個很難嗎 
      
              
              
              
      游樂設備小馬車,
      
            
      
            
      
              
       
      中國古代沒有四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)游樂設備小馬車，所以四輪馬車雖然有，但極少
      ，都是四個輪子的軸固定死在車架上。
      

      中國古代主要是二輪馬車游樂設備小馬車
      。
      


      （西周馬車）
      



      四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)很難嗎游樂設備小馬車
      ？
      

      不難，這是古代西歐不列顛平原地區(qū)的
      、比較落后的凱爾特人發(fā)明的游樂設備小馬車
      。被古羅馬人學會了，推廣開來
      。
      


      1
      、四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)是啥玩意？兩輪馬車的轉(zhuǎn)向游樂設備小馬車
      ，可以通過馬的轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)
      ，根本不需要馬車轉(zhuǎn)向器。
      

      同理
      ，小汽車的兩個后輪是不能轉(zhuǎn)向的
      。
      

      如果是四輪馬車，四個輪子的軸固定死在車架上
      ，轉(zhuǎn)向就必須通過馬生拉硬扯
      ，扭轉(zhuǎn)車輪來轉(zhuǎn)向
      。
      

      這樣就比較費馬
      、比較費輪子。
      

      北宋末年的《清明上河圖》有一個四輪牛車
      ，沒有轉(zhuǎn)向機構(gòu)
      ，比較費牛
      。
      

      所以中國古代很少用四輪馬車。
      

      如果兩個前輪的軸再通過一個轉(zhuǎn)軸懸掛在車架上
      ，馬就可以通過這個轉(zhuǎn)軸使四輪馬車轉(zhuǎn)向
        。
      


      （四輪馬車）
      



      簡單說：四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)就是在前軸上再加一個轉(zhuǎn)軸。
      

      古羅馬帝國征服不列顛后
        ，學會了四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)
        ，并在羅馬大道上推廣。
      

      到了公元200年所有，古羅馬的四輪馬車已經(jīng)比較普遍了
      。
      


      四輪馬車的重心比兩輪馬車穩(wěn)定
      ，坐起來要舒適，裝貨也可以裝多一些
      。
      

      但是：中國古人沒有發(fā)明四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)
      ，是因為中國古代馬車有三個先進之處，使人們對四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的需求大為降低
      。
      


      2
      、中國古代馬車第一個先進之處：車輪高大古代西方的車輪直徑小，大的車輪一般直徑在0.8-0.9米左右
      。
      

      小車輪就小得有點滑稽
      。
      


      古羅馬的二輪戰(zhàn)車，車輪直徑只有0.5米左右
      。
      

      而中國商朝的車輪直徑在1.4米以上
      。
      

      殷墟大司空村M175車馬坑的馬車輪直徑1.46米。
      

      西周時期的車輪一般也在1.4米以上
      。
      

      戰(zhàn)國洛陽M19車馬坑的車輪直徑1.69米
      。
      

      車輪大，則底盤高
      ，通過性好
      ，不平坦的地方也可以行駛。
      

      車輪的直徑越大
      ，則制造難度越大
      ，對圓周率的精度要求越高，否則你就造不出一個圓形的輪子來
      。所以中國古代的圓周率計算水平要高于西方：3.1415926
      。
      


      （祖沖之）
      



      但是大車輪需要的馬力要更大。
      


      3
      、中國古代馬車第二個先進之處：胸式系駕法和鞍套系駕法古代西方的馬車
      ，車輪為什么這么小
      ？小得像兒童自行車
      。
      

      因為他們的馬車是頸式系駕法。
      


      （蘇美爾烏爾王戰(zhàn)車）
      



      公元前三千年前
      ，兩河流域出現(xiàn)了馬車
      ，用的頸式系駕法，馬脖子上有一條頸帶
      。馬拉車時是脖子受力
      。
      

      馬說：壓力山大
      。
      

      輪子越大，費力越大
      ，馬越用力拉
      ，氣管和頸動脈越被頸帶壓迫。
      

      所以
      ，古代西方只能造小輪子
      。
      

      公元前1500年左右，古希臘和古埃及在雅利安人的影響下
      ，給馬加了一軛
      ，還輔助了一條腹帶，緩解了一下對馬脖子的壓力
      。
      

      如果沒有四輪馬車轉(zhuǎn)向機構(gòu)
      ，頸式系駕法的四輪馬車的馬就慘了，很可能在轉(zhuǎn)彎時就口吐白沫
      ，暈倒在地
      。
      

      中國在商朝和西周（西周是實錘）就采用胸式系駕法
      ，馬是用胸受力的
      ！
      

      馬的胸帶叫作鞅，再通過靷連接到車軸上
      。
      


      所以中國古代可以把車輪造的很高大
      。
      

      西歐到了八世紀才學會使用胸式系駕法，很有可能是從匈奴人阿提拉那里學會的
      。
      

      中國則在宋朝開始放棄胸式系駕法
      ，采用鞍套系駕法。
      

      《清明上河圖》的一驢車采用鞍套系駕法
      ，用肩背受力
      ，更先進了。
      


      4
      、中國古代馬車第三個先進之處：有軌馬車秦始皇：車同軌
      。
      

      秦始皇的驛道上是有兩條（或更多？）深深的車轍的
      。
      

      車轍一開始是人為挖的
      ，車子走得越多，車轍越深越光滑
      。
      

      這個車轍就是車軌
      。
      


      戰(zhàn)國各國的車軌寬度不同，有寬軌
      、有窄軌
      。
      

      馬車就不方便
      
      
      
        
      
          
       游樂設施資訊 
      
        
      
        
        
      
          
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